【SMM剖析】固态电池产业发展邻近 2026年或迈入产业链成熟

2021-03-02 16:01:02

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  最近,各大型企业有关固态电池持续有信息传来,以前蔚来汽车在蔚来汽车日公布的150kwh电池包,完成360wh/kg能量密度,里程数提升1000千米,赣锋锂业比亚迪汽车等也被陆续曝光其固态电池专利权,引起社会发展探讨。

  而固态电池是不是能取得成功替代现阶段的锂离子电池,开展规模性产业发展呢?觉得大家必须从三个视角来考虑到:即能量密度,安全系数,与充电电池成本。

  最先是能量密度,能量密度是考量一款动力电池好坏是否的最重要的指标值之一,由于在非常大水平上决策了新能源车一次能够行车的间距,也明确了该动力电池配用的车系是不是能达到顾客的日常所需。事实上业内针对提高新能源车的里程数的广泛作法有二种:即增加动力电池的容积,与提高充电电池的能量密度。前面一种即立即提高锂电芯总体的品质,根据将容积做大完成感应起电量提高,里程数的提升。但是这类方式 有非常大的局限。第二便是提高充电电池自身的能量密度了,这也是近些年动力电池业内最重要的总体目标之一。

  在中国针对动力电池产业链的整体规划中,2025年动力电池的总体能量密度为350-400WH上下,而现阶段传统式液态锂离子电池的基础理论能量密度限制为350WH/kg,现阶段的液态锂离子电池技术性被困于自身管理体系的局限性,早已慢慢无法紧跟持续提升的能量密度规定,而固态电池其自身光电催化对话框兼容模式更强,其光电催化平稳对话框能做到9V之上,高过传统式液态锂离子电池的4.2V,这代表着其可以配对更性能卓越的电池正极材料,另外金属锂负级的应用也变成很有可能。大幅度提高其基础理论的能量密度。在目前的正电池正极材料管理体系下300Wh/kg是较为高的能量密度,可是用上锂金属材料负级能做到500Wh/kg之上。能量密度的提高对新能源车代表着其容积及车辆自身的空间利用率也可以获得合理提高,

  二安全系数。由此前深圳顾客委员会的调研数据显示,新能源车的安全系数完爆里程数焦虑情绪等难题,变成顾客回绝选购最关键的缘故。而近些年,伴随着我国新能源汽车销售量的大幅度提高,安全生产事故高发,而在其中长期以来,液态电解质溶液因为其易燃性,在碰到冲击性时非常容易产生泄露或蒸发,进而造成充电电池着火发生爆炸等安全生产事故。而固态电池应用不可燃性的全固态电解质替代了液态电解质溶液,就算在遭受了物理学冲击性以后,仍能不起烟,不着火,不发生爆炸,另外,锂枝晶状况也获得了充足的抑止,安全系数获得巨大提升。

  三为成本层面,因为新能源车实质上仍是一种日用品,假如要彻底替代汽油车的影响力,除开在综合型能如里程数,安全系数要保证差不多或超过外,成本假如没法完成不错的操纵,依然无法开展产业发展。固态电池因应用全固态电解质,锂电池电解液,电解质溶液盐,膈膜与粘结剂等都原料均不用应用,巨大简单化充电电池搭建流程,而正中间的一部分加工工艺,如电解质溶液引入,附加的制冷系统等流程,能够 一样能够 省去,有数据信息表明,当固态电池在锂电芯方面的生产能力做到20GWH时,固体锂电芯的成本降极其贴近液态锂离子电池,成本为液态充电电池的1.1倍。而pack方面,当生产能力做到20GWH时,固态电池的成本降做到液态的98%。但是在以后生产能力慢慢起量的状况下,固态电池的成本有希望小于一般液态锂离子电池。

  从产品研发进度看来,固态电池的发展史整体能够 分成三个时间段,第一段为2018-2021年,这段时间关键为固态电池商品的整体规划与产品研发期,在这段时间,领域内的各种充电电池生产商的商品已慢慢贴近传统式液态锂离子电池的基础理论能量密度限制,领域总体遭遇调整期,在这段时间以内,销售市场上传统式液态锂离子电池如三元铁锂电池等依然占有销售市场核心。而下面2022年-2025年也就是运用期,该环节销售市场上把会慢慢发生配用固体或半固态电池的车系及商品,但是因为其成本难题,预估到时候在高档车系中配用的概率高些,而能量密度在该环节也可能来超过传统式液态锂离子电池的基础理论極限,预估能量密度将做到300-500WH/KG。而第三个环节2026年-2040年固态电池销售市场可能迈入成熟,该环节有希望完成技术性提升,能量密度提升到500WH/kg之上,规模性商业化的运用及批量生产变成很有可能。

(文章内容来源于:SMM)

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